为实现“双碳”目标，公路运输脱碳势在必行。因重卡仅占汽车保有量的3%，却贡献了道路运输46%的碳排放，故“绿色重卡”运输对于公路运输行业脱碳至关重要。
趋势：转型远超预期。当前新能源重卡（主要为LNG+纯电动）渗透率从2021年的5%跃升至2024年的45%（截至11M24），预计2030年新销量占比将达60%。这种提速不仅受政策（如置换补贴）支持，更关键的是经济性改善：电池成本下降使投资回收期缩短至2年以内，即使在无补贴情况下，其全周期利润已显著优于柴油及LNG重卡。
路径：市场将呈现场景化技术共存。电动化（BEV）是短途核心解，受益于乘用车产业链带来的电池成本下降，其经济性已凸显（投资回收期<2年），预计2030年销量将达32.4万辆（2023年的10倍）。LNG是长途的过渡方案，而氢燃料电池（FCV）因成本过高，商业化尚需时日。
格局：竞争格局因此被重塑。电动化降低了门槛，吸引三一、徐工等跨界巨头成为头部玩家，传统厂商面临利润率结构性下行压力，价格竞争已使国内重卡业务普遍亏损。供应链核心从内燃机转向电池（占电动重卡物料成本55%以上），且高度依赖外部采购（宁德时代占70%）。
我司有完整的电池正极材料厂，PACK工厂，储能工厂，汽车制造厂，充电桩工厂，光储发电站等基地，具备从上游材料到整车制造的全链条布局优势，可实现电池成本内部化与技术协同优化。通过正极材料配方迭代降低电芯成本，结合PACK工厂的定制化集成能力，提升能量密度与循环寿命，进而增强电动重卡在干线物流场景中的经济性。储能工厂的梯次利用产线亦可承接退役电池，构建闭环回收体系，形成差异化竞争力。依托制造厂的柔性产线，快速响应市场需求变化，巩固在电动重卡市场的领先地位。，并通过光储发电站实现清洁能源自供，降低运营成本。结合充电桩网络布局，打造“车-电-桩-储”协同生态，提升全生命周期价值。
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